diff --git a/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%B0-%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%B1%D0%B5%D0%B7-%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B0..md b/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%B0-%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%B1%D0%B5%D0%B7-%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B0..md new file mode 100644 index 0000000..1934be7 --- /dev/null +++ b/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%B0-%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%B1%D0%B5%D0%B7-%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%B0..md @@ -0,0 +1,58 @@ + +

Если мотор долго нагревается, начните с диагностики терморегулятора. Снимите его и опустите в кипяток до температуры 70–80 градусов. Исправный механизм откроется, а после охлаждения до 60–65°C вернется в исходное положение. Разница в 5–7°C нормальна, превышение этого значения требует замены.
+
Альтернативный способ – запустите двигатель спустя несколько минут потрогайте шланг радиатора. Холодный шланг при горячем моторе сигнализирует о поломке механизма, застрявшего в закрытой позиции. Когда шланг быстро нагревается, терморегулятор не держит температуру.
+
При отсутствии градусника используйте кипение воды. Погрузите деталь в воду и доводите до кипения. Шток должен двигаться при 90°C. Неподвижность штока означает нерабочее состояние.
+Диагностика термостата без специнструментов +

+
Опустите устройство в нагретую жидкость до температуры 70–80 градусов. Корректный элемент начнет двигаться через несколько минут. Измерьте температуру градусником.
+
Проверьте корпус на повреждения. Ржавчина, сколы или искривление говорят о проблемах. Особое внимание уделите прокладкам – дефекты нарушают герметичность.
+
Включите двигатель и наблюдайте за температурой трубки. Первое время патрубок не нагревается, затем постепенно теплеть. Когда нет прогрева сигнализирует о неисправности.
+
Быстрый перегрев на датчике после 90°C требует проверки. Перед заменой убедитесь в герметичности.
+
Без инструментов проверьте звук. Характерный стук говорит о проблеме.
+Симптомы поломки терморегулятора +

+
Медленный нагрев двигателя. При отсутствии прогрева до нужного уровня спустя длительное время, термостат не закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу.
+
Перегрев системы. Температура растет выше нормы в штатном режиме – указание на неисправность. Антифриз не циркулирует, что опасно для двигателя.
+
Колебания датчика. Показатели меняются от минимума до максимума быстро. Это указывает на залипание механизма.
+
Негреющийся шланг при горячем моторе. Когда патрубок не нагревается, термостат не работает.
+
Снижение КПД. Двигатель вялый в обычном режиме. Недостаточный прогрев ухудшает сгорание.
+Тестирование устройства нагреванием +

+
Порядок действий при диагностике:
+ +Возьмите кастрюлю и термометр. +Поместите устройство в емкость комнатной температуры. +Доводите до кипения, наблюдая за механизмом. +При 70–90°C должен быть щелчок. +После снижения температуры до определенного уровня механизм закроется. + +
Неподвижность штока указывает на поломку. Проверьте параметры модели.
+
Больше информации: [Car and Driver](https://www.caranddriver.com/) (раздел «Car Maintenance»).
+Оценка температуры патрубков радиатора при запуске мотора +

+
Разогрейте двигатель до рабочих значений (85–95°C), затем остановите и ощупайте оба патрубка радиатора. Если термостат исправен, верхний шланг будет горячим, а нижний – прохладным, что подтверждает работу малого круга.
+ + +Нагрев элементов + + +Отсутствие прогрева +Неисправность: клапан не закрывается + + +Оба горячие +Проблема с терморегулятором/засорение + + +Верхний горячий, нижний холодный +Исправная система + + +
Для точной проверки после прогрева резко поднимите обороты до 2500–3000 об/мин. Нижний шланг должен начать нагреваться. Если прогрев отсутствует, возможен выход из строя термостата [дополнительная информация](https://solidfoundationestates.com/agent/arnulfoammons/).
+
Применяйте пирометр для фиксации температуры. Если отличие между патрубками >30°C – система в норме.
+Диагностика положения клапана +
Подготовьте воду 70-80°C и поместите в нее устройство. При исправности заслонка приоткроется. Нет изменений? Термостат застрял в закрытом состоянии.
+
Проверьте закрытие клапана в холодной среде (15-20°C). Клапан должен полностью закрыться. Неполное закрытие – признак поломки.
+
Изучите целостность детали. Наличие повреждений сигнализирует о поломке. Проверьте ход штока. Скованность в работе – признак поломки.
+
Отслеживайте показатели нагрева. Если мотор долго греется, клапан застрял в открытом состоянии. Высокая температура означает заклинивание в закрытом виде.
+
\ No newline at end of file